コンパスの穴

最近、加齢のせい？か、夜に運転しているとヘッドライトやテールランプがやけに眩しく感じられる。 特にLEDライトは指向性が高いせいか、光が目に鋭くささる。 ハイビームで走っているのか？と、疑いたくもなる。 また、信号待ちで並んでいると、前の車のテールランプがまぶしく、つぶつぶの形で残像として残ってしまうことがある。ちょっと過剰に明るすぎない？ 車種によっては、一見テールランプの形で均一に光っているようでも、実は目では判別しにくいほど高速でぐるぐる回って点滅しているタイプもあるようで、視線を移すと光跡が渦を巻く残像となり気持ちが悪くなる。 さらに、停止する際も前の車に近づくと自分の車のヘッドライトが前の車を後部(の一部だけ)を明るく照らすのでこれも眩しい。 そのようこともあり、停車の際は以前より前の車と車間距離をあけるようになった。 ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ 最近は、自動車のLEDヘッドライトが進化してきているらしい。 A DB （アダプティブ・ドライビング・ビーム） ヘッドライト という技術で、車載の カメラで前方の先行車や対向車を検知し、ハイビームの照射範囲を自動制御する先進技術 。周囲へ眩しさを与えずに、夜間でも高い視認性（常にハイビームに近い明るさ）を確保し、歩行者や障害物の早期発見に寄与するとのこと 。 碁盤の目のように配置されたLEDを、通常のハイビームでは全点灯させておき、カメラで検知した前の車や対向車の位置を照らすLEDを選択的に消灯させて、まぶしさを低減させる方式とか、ヘッドランプに内蔵されたシェードを動かすことで配光パターンを切り替える方式とかいろいろある。 （初期の？）ADBと呼ばれるヘッドライトの車にも乗っていたことがあるが、対向車が来たときとかの防眩対応が適切なのか運転していてもいまいちよくわからなかった（車内に照射範囲を示すモニターなんかはついていなかった）。 ハイビームを浴びせているかもしれないという不安から、結局ロービームに手動で切り替えて運転していた。 宝の持ち腐れかもしれないが、同様な不安を抱えていらっしゃる方もいると思う。 ただ、今後このようなライトの追従精度なんかも向上して、それが安全にもつながっていくのだろう。それで、規制化されれば車両の価格もまたどんどんあがっていく・・・のか。 ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇...

定期的に眼科に通院しており、そこで2種類の目薬を処方されている。 一つは疲れ目を軽減する目薬。もう一つは白内障進行を抑える目薬。残念ながら白内障を完治させる薬は無いらしい。 この二つを一日4回点眼するように指導されている。 それぞれの目薬を点眼するときは、5分以上間隔をあけて下さいとのこと。 この二つの目薬を毎日継続して使っている。が、それぞれデザインは違うが同じ容量で同じようにさしているのに、容器を使い切る頃にはそれぞれ残り量に差がでてきている。 疲れ目用の目薬より、白内障用の目薬のほうが、減るのが少し早いようだ。 目薬のノズルのサイズが若干違うのか、それぞれの目薬の表面張力に差があって一滴の量が微妙に違うのかもしれない。 できれば同じ時期に使い切って一緒に新しいものと交換したい。でないとどんどんズレてってしまう。何とかならないか・・・ 目薬をさすときは、顔は上を向き、目薬のノズルを目に向けて容器を垂直方向に立てて一滴落とすようにしている。 一滴でも眼球には十分ゆきわたり、溢れた目薬をティッシュで拭き取る。 あるとき、車内で目薬をさそうとしたときに車の天井が低くてスペースが少なく、容器を横に傾けて点眼してしまったところ、一滴がノズルから少し早く落ちやすいように感じた。 気分的なものかもしれないが、垂直に落とすよりも容器を傾けたほうが粒が少し小さいのかも？ その状態で点眼しても、量的には十分に感じられたが・・・ そんなわけで、白内障用の目薬はなるべく目薬を横に傾けて点眼してみたりしている。 気持ち、二つの目薬の使用量のバランスがとれてきたような気がする。が、さて・・・ これでイグノーベル賞？でも狙おうかと妻に言ったら、 長持ちすると目薬メーカーからクレームがくるからやめておきなさいとアドバイスされた。 なるほど。 だれか、目薬の滴下時の容器の角度と滴下量の関係や、目薬の表面張力や容器のノズル形状の違いでの滴下量の比較などを研究してみませんか？ では、

 今乗っている車は、数えてみたら時計が四つついていた。 一つ目は、車のメーターパネルの中で、タコメータとスピードメータの間にある。 二つ目は、中央のエアコン操作と兼ねたインフォメーション画面内に表示されている。 三つ目は、 ダッシュボードの上に取り付けた、レーダー探知機の表示画面の中にある。 四つ目は、 車載ナビ画面。時計の位置や大きさを変更できる。今の設定では地図と一緒に表示させており、この四つの時計中では一番目立つ。 これに、腕時計とスマホ。う～ん、時計だらけだ。 別に時計の多さを自慢したい訳では無い・・・ これだけあると、それぞれの時間の表示にズレがでてくるのが、気になるときは少し気になる。 ナビに表示されている時計と、レーダ探知機の画面内にある時計は、GPSアンテナでの受信で同時に時間表示が変化している。 たぶん、これが一番正確な時刻を示しているのだろう。 問題はメータ間の時計と、インフォメーション画面にある時計で、これは時がたつとともに他の時計と表示が徐々にズレてきて、それぞれの表示される時間がだんだん早まっていくようだ。 この時刻のズレを、最近はちょっとプラスに考えて見るようにしている。 四つの時計は、すべて時：分だけの表示なので 秒 まではわからない。 例えば、時計に 12:00と表示されているのをチラ見した場合、  12:00になったばかりなのか？ もうすぐ12:01になるのか？ 判断することはできない。 ずっと見続けていればわかるが、運転中はそうもいかない。 そこで、 先ほどの時計のズレが少し役に立ってくる 。 メータ間の時計は他の時計と比較して、若干進みがちになるので、まずこの時計の表示を見てから他の時計を見やり、 12:00で同じ時刻表示ならばならば、どちらかといえば12:00をいくらか過ぎたころだろうと目処をつけている。 メータ間にある時計が12:01を表示していて、他が12:00と表示れさているならば、もう少しで12:01になる頃？ であると推測できる･･･ そこまで細かい時刻を知りたければ、腕時計を見ろよ！　ということは言わないでおく。 では、

夕食を終えた後、お茶を淹れるのはここ十数年の私の日課となっている。 妻が食器の洗い物をしている間に、急須と湯呑みを二つ用意してお茶を淹れる。 厳密に茶葉の量や温度管理をして、時間や手間をかけて淹れるようなことはあまりしたくない。けど、美味しいと感じるお茶は頂きたく、日課の中で、茶葉の量やお湯の温度・蒸らす時間・急須へ湯の注ぎ方・湯呑みへの注ぎ方などを、ざっくりとではあるがいろいろ試してみている。　 ある日の淹れ方では苦味が強かったり、別の日は渋めだったり、結構淹れ方によって味に違いがあるようだ。 そのような中で、現在落ち着いている手順について控えておきたい。 =   我が家のお茶の入れ方（二人分）= １．急須の底の中央に、直径4～5cmほどの広がりとなるように茶葉を入れる    （目感） 。 ２．ポットのお湯を、急須に茶葉がすべて浸るくらいのところまで注ぐ。ポットの温度設定は、今見たら90℃だった。 ３．30秒ほど、その状態で一休みする。（その間につま楊枝を取り出して、くわえる） ４．その後、（楊枝はくわえたまま）急須の中の茶葉をなるべく動かさないように意識して、お湯をゆっくり注ぎ込む。 　※　使っているのは普通の電気保温ポットなので、                 注ぐ湯量はボタンの小刻みなON-OFFで調整してる。 ５．”静かに” 湯呑みにお茶を注ぎ、最後の一滴まで注いで完成。 　※　 一言で言うと、 「急須の茶葉はなるべく湯の中で動かさないように意識して淹れる」 ということが我が家のお茶の淹れ方。 　※　湯呑みや急須は特に余熱はしていない ＝ 適度に冷めてくれるようだ。 これで、 手間をかけずに ふくよかな感じの美味しいお茶が頂けます（個人差有り）。 食後は毎日この淹れ方で頂いているのだが、ある日は少し渋めだったり、別の日はスッキリしていたりと感じ方が若干ではあるが変化するようだ。 この違いは、本人のその日の気分や体調によるものかもしれない？ （・・・結局そこかよ） 。 では、