コンパスの穴

車に付いているカーナビ、便利ですよね。 ドライブで初めて行くところなんかは、ルートや交通情報など音声で案内されて、たいへん心強いものです。 ただ、最近はこれが当たり前と少々感覚が麻痺してきており、道順を覚える能力がかなり劣化してきているようだ。 ワープロで文章を打っていると、漢字は読めるけれど書けなくなってきたのと同じ感覚。 カーナビには、VCIS (道路交通情報通信システム)が搭載されており、時間に遅れはあるものの現在の道路の渋滞や工事・交通規制の状況を表示する機能がついている。 このVCIS、地図画面に渋滞が無いところは青色、混雑の度合いによって黄色・オレンジ色・赤色などの線が道路に表示される(カーナビによって違いがあるかもしれない)。 道路の赤いところはひどい渋滞を示しているようだ。 今、自分のいるとこ周辺の、道路の混雑状況などが一目でわかる。ありがたい。 いったい、どこらへんまでの道路情報がわかるのだろう。 カーナビの縮尺を変更して、なるべく広域を表示してみる。 ５００ｍのレンジまでは渋滞情報が画面に表示されている。が、それ以上に表示範囲を広げてみると地図上にはVCISの表示がされなくなった。 こんどは、カーナビの地図画面に指で触れ、スワイプし地図を先の方にずらしていく。 現在、自分がいるところからどんどん表示位置が離れていき６０ｋｍ先あたりまでの渋滞情報が表示されていることがわかった。 その先は、今いる位置の受信範囲外なのか、VCISの道路情報は表示されなくなった。 (高速道路に設置されている電波ビーコンの場合は、情報提供の範囲が２００kmから１，０００km程度にまで拡大しているらしい） ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ 今は、車通勤で片道４０km位を往復している。毎日のことで、当然道は覚えているのでカーナビに頼らなくても行き来ができる。 その通常ルートの途中で、時間帯により何カ所か渋滞の起きやすい場所がある。やっかいなことに、日によって渋滞の度合いが違いたまにスムーズに通過できたりする。 渋滞しているときにあたると、スムーズに通過できる時と比べ１５分くらい余計に時間がかかったりするので、落ち着かない。 そんなことから、通常の通勤経路の途中から比較的遠回りだが時間の読める回避ルートで行き来したりもしてみてる。 この回避ルートは、通常ルートに比...

旅行が好きだ。 いや、旅行の計画を立てるのが好きだ。という方が正確か。 旅行の"目的”はいくつかあると思う。例えば次のようなもの。 　①　この温泉やホテルに泊まりたい。 　②　この観光地や施設を見学したい。 　③　この祭りやイベントに参加したい。体験したい。 　④　この地域・土地の特産品を味わいたい。 　⑤　この交通機関（臨時列車やクルーズ船）に乗って旅をしてみたい。 などなど。どれも、旅行する目的として魅力的なものと思う。 ① の、旅行の"目的”が"宿泊先" (例えば有名な温泉施設)という場合は、"宿泊先" が優先となり、宿泊先の予約が取れる日が、"旅行する日”となる。 人気のある温泉なんかの場合、土日や休日にかかる日はすでに数ヶ月先まで予約が埋まっている、なんてところもあるよね。 ②～⑤ が"目的”の場合は、どちらかというと"旅行する日”や時期が優先される。「その季節の雰囲気を味わう」「旬の食材を味わう」「企画展を見学する」などはいずれも、その時期に合わせる必要があるだろう･･･ その時の”宿泊先”は、旅の”目的”よりは優先順位が落ちるが、"目的"に合わせて旅程の中にうまく組み込んでいくことになる。 ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ 先ほどあげた旅の目的は、せっかくだからと一回の旅行でいくつかある時の方が多い。 日時・交通手段・宿泊先・訪問地・ルート・（そして旅先の地酒販売店）･･･ これらを組合わせて、一筋の旅程を作り込んでいく。 列車や車・航空機で移動する場合は、乗り換えの計画、道路のルート設定や移動時間の算出・費用の試算/比較なども行ってみる。やっぱりお得感も得たいよね。 何に乗って移動するか、どのようなルートで（なるべく効率よく？）回るか、費用はどうか、たくさんの選択肢の中からあれやこれやとパズルを組み合わせていく楽しみがある。 ただ最近は、移動ルートに多少無駄が入るにしても、"宿泊先"を先に決める場合が多くなった。 ネット等で調べて、良さそうだなと思った宿は結構予約が埋まりやすいようだ。 まず"宿泊先"を早めに押さえておかないと、先に進めなくなってしまう。 この計画するときに大切にしているの...

最近、加齢のせい？か、夜に運転しているとヘッドライトやテールランプがやけに眩しく感じられる。 特にLEDライトは指向性が高いせいか、光が目に鋭くささる。 ハイビームで走っているのか？と、疑いたくもなる。 また、信号待ちで並んでいると、前の車のテールランプがまぶしく、つぶつぶの形で残像として残ってしまうことがある。ちょっと過剰に明るすぎない？ 車種によっては、一見テールランプの形で均一に光っているようでも、実は目では判別しにくいほど高速でぐるぐる回って点滅しているタイプもあるようで、視線を移すと光跡が渦を巻く残像となり気持ちが悪くなる。 さらに、停止する際も前の車に近づくと自分の車のヘッドライトが前の車を後部(の一部だけ)を明るく照らすのでこれも眩しい。 そのようこともあり、停車の際は以前より前の車と車間距離をあけるようになった。 ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ 最近は、自動車のLEDヘッドライトが進化してきているらしい。 A DB （アダプティブ・ドライビング・ビーム） ヘッドライト という技術で、車載の カメラで前方の先行車や対向車を検知し、ハイビームの照射範囲を自動制御する先進技術 。周囲へ眩しさを与えずに、夜間でも高い視認性（常にハイビームに近い明るさ）を確保し、歩行者や障害物の早期発見に寄与するとのこと 。 碁盤の目のように配置されたLEDを、通常のハイビームでは全点灯させておき、カメラで検知した前の車や対向車の位置を照らすLEDを選択的に消灯させて、まぶしさを低減させる方式とか、ヘッドランプに内蔵されたシェードを動かすことで配光パターンを切り替える方式とかいろいろある。 （初期の？）ADBと呼ばれるヘッドライトの車にも乗っていたことがあるが、対向車が来たときとかの防眩対応が適切なのか運転していてもいまいちよくわからなかった（車内に照射範囲を示すモニターなんかはついていなかった）。 ハイビームを浴びせているかもしれないという不安から、結局ロービームに手動で切り替えて運転していた。 宝の持ち腐れかもしれないが、同様な不安を抱えていらっしゃる方もいると思う。 ただ、今後このようなライトの追従精度なんかも向上して、それが安全にもつながっていくのだろう。それで、規制化されれば車両の価格もまたどんどんあがっていく・・・のか。 ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇...

定期的に眼科に通院しており、そこで2種類の目薬を処方されている。 一つは疲れ目を軽減する目薬。もう一つは白内障進行を抑える目薬。残念ながら白内障を完治させる薬は無いらしい。 この二つを一日4回点眼するように指導されている。 それぞれの目薬を点眼するときは、5分以上間隔をあけて下さいとのこと。 この二つの目薬を毎日継続して使っている。が、それぞれデザインは違うが同じ容量で同じようにさしているのに、容器を使い切る頃にはそれぞれ残り量に差がでてきている。 疲れ目用の目薬より、白内障用の目薬のほうが、減るのが少し早いようだ。 目薬のノズルのサイズが若干違うのか、それぞれの目薬の表面張力に差があって一滴の量が微妙に違うのかもしれない。 できれば同じ時期に使い切って一緒に新しいものと交換したい。でないとどんどんズレてってしまう。何とかならないか・・・ 目薬をさすときは、顔は上を向き、目薬のノズルを目に向けて容器を垂直方向に立てて一滴落とすようにしている。 一滴でも眼球には十分ゆきわたり、溢れた目薬をティッシュで拭き取る。 あるとき、車内で目薬をさそうとしたときに車の天井が低くてスペースが少なく、容器を横に傾けて点眼してしまったところ、一滴がノズルから少し早く落ちやすいように感じた。 気分的なものかもしれないが、垂直に落とすよりも容器を傾けたほうが粒が少し小さいのかも？ その状態で点眼しても、量的には十分に感じられたが・・・ そんなわけで、白内障用の目薬はなるべく目薬を横に傾けて点眼してみたりしている。 気持ち、二つの目薬の使用量のバランスがとれてきたような気がする。が、さて・・・ これでイグノーベル賞？でも狙おうかと妻に言ったら、 長持ちすると目薬メーカーからクレームがくるからやめておきなさいとアドバイスされた。 なるほど。 だれか、目薬の滴下時の容器の角度と滴下量の関係や、目薬の表面張力や容器のノズル形状の違いでの滴下量の比較などを研究してみませんか？ では、